Притисокот на четирите гуми на возилото е тешко да се обезбеди конзистентност, но бидејќи повеќето од приватните автомобили во оваа фаза се управувани напред, задните две гуми се генерално пониски од претходниот притисок.Сепак, најдобро е растојанието од притисокот во гумите да не мора да надминува 10 kpa за да се смета за нормално, но овој нормален стандард не е сигурен, со други зборови, не треба да се прилагоди повеќе од 10 kpa, бидејќи статусот на оптоварување на возилото не е исто илипритисок во гумитеоткривањето е пристрасно.

Затоа што различнипритисок во гумитеќе предизвика триење на лизгање помеѓу гумата и средината на патот не е исто.Кога разликата во притисокот во гумите помеѓу двете гуми ќе надмине 10 kpa, возилото постепено ќе бега во правец или ќе се замавнува, веројатно е за возилата што возат на рамно, 10 kpa не прави голема разлика, но за брзи возила, силата на ударот предизвикани од ударот или според гумени брзина судрат се удвои, огромното мнозинство на влијанието сила ефект врз гумата и суспензијата систем.

На долг рок, тоа ќе предизвика пластична деформација на различните нивоа на пружините на амортизерот од двете страни.Откако ќе се деформира системот за суспензија, дури и ако се промени притисокот во гумите, тој не работи и може да оди само во гаража.Затоа, кога разликата во притисокот во гумите на возилото е премногу, треба веднаш да се прилагоди.

Дополнително, кога растојанието од притисокот во гумите ги надминува сите нормални категории, тоа ќе продолжи да предизвикува абнормални оштетувања на гумата и да го намалува работниот век на гумата.Со висок притисок во гумите, вкупната површина на контакт помеѓу гумата и подот ќе се намали, а работниот притисок што го носи дел од уредот за заземјување на гумите ќе се зголеми, што ќе го забрза оштетувањето на средниот дел на шарата и ќе го намали работниот век на гумата.И бидејќи вкупната површина на контакт е намалена, разбирањето на обработливото земјиште е ослабено, особено во итна сопирачка ќе се зголеми растојанието на сопирање.

Гумата со низок притисок има голем опсег на допир со површината на патот, а триењето на лизгање е големо, отпорот на триење при возење е голем, а потрошувачката на гориво е голема.И притисокот во гумите е премногу низок ќе предизвика деформација на страната на гумата е посериозна, на страната на гумата е многу лесно да се пука, да се намали работниот век на гумата.